Pourquoi la prise de poste compte davantage sur une pelle rail-route
Sur une pelle de travaux publics, une anomalie découverte en cours de poste immobilise une machine. Sur une voie ferrée, elle peut immobiliser une ligne : une pelle en panne sur les rails à l’heure de la reprise des circulations retarde les premiers trains. La prise de poste sert donc deux objectifs : la sécurité des personnes et la certitude de pouvoir dégager la voie. C’est pour cela que le groupe de secours et les mécanismes des lorries figurent nommément dans la grille de la CNAM.
La « prise de service » est aussi l’un des neuf points de vigilance de la campagne « La preuve par 9 » de SNCF Réseau, de l’OPPBTP, du SETVF et du Serce. L’OPPBTP publie une fiche dédiée, « Je vérifie une pelle rail-route avant de l’utiliser », organisée en trois volets : à l’extérieur, l’état général, les équipements spécifiques et la signalisation ; les documents, leur présence et leur validité ; en cabine, les dispositifs de sécurité, la visibilité, les commandes et les voyants.
Ce que la recommandation R.482 évalue en catégorie B3
Le thème « prise de poste et mise en service » de la grille B3 liste les points suivants : vérifier la présence et la validité de la notice d’instructions et du rapport de vérification générale périodique, et savoir les exploiter ; procéder à la vérification visuelle de l’engin ; identifier les niveaux et les appoints journaliers ; accéder au poste de conduite selon la règle des trois points d’appui ; assurer la visibilité ; régler le siège ; démarrer selon le mode opératoire prescrit ; vérifier les organes de service, les indicateurs du tableau de bord et les dispositifs de sécurité ; vérifier la présence et l’état des accessoires de levage ; vérifier le fonctionnement des mécanismes de montée et de descente des lorries et celui du groupe de secours ; identifier l’issue de secours et savoir expliquer sa mise en œuvre.
La check-list type
Le tableau ci-dessous organise ces points dans l’ordre logique d’un tour de machine. Il ne remplace ni la notice du constructeur, ni la fiche de prise de poste de l’entreprise, ni les exigences du gestionnaire d’infrastructure.
| Famille | Point de contrôle | Ce que l’on cherche |
|---|---|---|
| Documents | Notice d’instructions | Présente dans la machine, dans la langue du conducteur ; permet de justifier une règle ou une interdiction d’emploi |
| Documents | Rapport de vérification générale périodique | Date valide, absence d’observation bloquante ou de restriction d’usage |
| Documents | Documents propres à la circulation sur rails | Pièces exigées par le gestionnaire d’infrastructure et l’entreprise pour l’engin, présentes et à jour |
| Documents | Carnet de la machine | Anomalies signalées au poste précédent, suites données |
| Extérieur | État général | Fuites, fissures, flexibles, vérins, axes, pneumatiques, marchepieds et mains courantes |
| Extérieur | Signalisation et éclairage | Feux, gyrophare, avertisseur sonore, éclairage de travail, rétroviseurs et caméras propres |
| Niveaux | Appoints journaliers | Huile moteur, huile hydraulique, liquide de refroidissement, carburant, graissage selon la notice |
| Rail | Lorries | État des galets et de leurs boudins, fixations, vérins, montée et descente complètes à l’essai |
| Rail | Freinage en mode rail | Essai selon le mode opératoire de la notice |
| Rail | Groupe de secours | Essai de fonctionnement : il doit permettre de replier les équipements et de dégager la voie en cas de panne |
| Sécurités | Limiteurs de hauteur et de rotation | Fonctionnement à l’essai ; réglage cohérent avec les consignes du chantier du jour |
| Sécurités | Dispositifs de levage | Contrôleur de charge ou avertisseur de surcharge, clapets de sécurité, abaque de charge lisible en cabine |
| Sécurités | Cabine | Ceinture, arrêt d’urgence, neutralisation des commandes, issue de secours repérée et dégagée, extincteur |
| Accessoires | Attache rapide et outils | Usure des axes et crochets, verrouillage contrôlé visuellement puis par essai d’appui |
| Accessoires | Accessoires de levage | Marquage de la charge maximale, état des élingues, crochets et pinces, vérification périodique à jour |
Les documents : ce que dit la réglementation
Une pelle sert à terrasser et, très souvent, à lever. Ces deux usages relèvent de deux régimes de vérification générale périodique. L’arrêté du 5 mars 1993 soumet les engins de terrassement à une vérification tous les 12 mois. L’arrêté du 1er mars 2004, relatif aux appareils et accessoires de levage, vise aussi les engins de terrassement équipés pour le levage : la périodicité passe alors à 6 mois. Une pelle rail-route utilisée pour manutentionner traverses, rails ou caniveaux relève de ce second régime. Les accessoires de levage — élingues, palonniers, pinces — sont vérifiés tous les 12 mois au titre du même arrêté.
Le conducteur n’a pas à refaire le travail du vérificateur. La CNAM lui demande autre chose : constater que le rapport existe, qu’il est en cours de validité et qu’il ne comporte ni observation non levée ni restriction d’usage. De même pour la notice : savoir y retrouver une règle d’utilisation, par exemple les conditions de levage en mode rail ou les limites de dévers admises.
Les équipements propres au rail
Les lorries
Les lorries sont les ensembles de guidage, à l’avant et à l’arrière, qui portent les galets roulant sur les rails. Leur contrôle visuel porte sur les galets et leurs boudins, les fixations, les vérins et les flexibles. L’essai consiste à vérifier que les mécanismes de montée et de descente fonctionnent sur toute leur course. Un lorry qui descend incomplètement ou de manière dissymétrique est une cause directe de déraillement.
Les limiteurs
Le limiteur de hauteur borne l’élévation du bras pour le tenir à distance de la caténaire. Le limiteur de rotation borne l’orientation de la tourelle pour ne pas engager le gabarit de la voie voisine. À la prise de poste, deux questions se posent : fonctionnent-ils à l’essai, et leur réglage correspond-il à la situation du jour — caténaire consignée ou non, voie contiguë circulée ou non, côté à protéger ? La réponse à la seconde vient du chef de chantier, pas de l’habitude. Les enjeux sont décrits dans le guide risques caténaire et gabarit.
Le groupe de secours
En cas de panne du moteur ou du circuit principal, le groupe de secours fournit l’énergie nécessaire pour replier les équipements et libérer la voie. Son essai à la prise de poste figure explicitement dans la grille B3. Un groupe de secours hors service se signale avant la mise en voie, pas après.
Dérouler la prise de poste
Notice, rapport de vérification, documents de circulation, carnet de la machine : lecture avant de toucher à l’engin.
État général, fuites, pneumatiques, lorries, signalisation, attache et outil, accessoires de levage.
Appoints journaliers et graissage selon la notice, moteur arrêté.
Montée en trois points d’appui, vitres et rétroviseurs propres, siège et ceinture, issue de secours repérée.
Démarrage selon le mode opératoire, voyants, commandes, freins, avertisseur, limiteurs, lorries, groupe de secours.
Anomalies consignées par écrit et signalées avant le départ vers le point de mise en voie.
Le conducteur constate, signale et consigne. La décision d’utiliser ou non une machine qui présente une anomalie sur un dispositif de sécurité, un lorry ou le groupe de secours appartient à la hiérarchie de chantier et au responsable du matériel. Neutraliser ou contourner un limiteur pour « finir le poste » n’est jamais une option.
Se former aux vérifications
Les vérifications de prise de poste — documents, niveaux, dispositifs de sécurité, entretien de base — constituent un module pratique à part entière de la formation CACES R482 (B1 / E). Les points propres au rail s’acquièrent ensuite sur la machine, avec la notice du constructeur. Le guide accessoires de pelle rail-route détaille le contrôle de l’attache rapide, et le guide mise en voie : principes et vigilance décrit l’étape qui suit la prise de poste.
Et en fin de poste
La grille B3 consacre 12 points à la fin de poste : stationner l’engin en sécurité, positionner les équipements de façon appropriée, mettre en œuvre les sécurités, arrêter le moteur selon le mode opératoire, quitter la cabine en trois points d’appui. Sur un chantier ferroviaire, « stationner en sécurité » signifie aussi hors de la zone dangereuse et hors gabarit, à l’emplacement prévu par l’organisation du chantier. Les anomalies apparues pendant le poste se consignent à ce moment : elles constituent la première lecture du conducteur suivant.
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Questions fréquentes
La prise de poste est-elle obligatoire ?
Elle fait partie de la conduite en sécurité que l’employeur doit faire respecter, et la recommandation R.482 de la CNAM en fait le premier thème évalué au CACES : 17 points sur 100 en catégorie B3. La plupart des entreprises la formalisent par une fiche signée.
Quelle est la périodicité de vérification d’une pelle rail-route ?
Un engin de terrassement est vérifié tous les 12 mois (arrêté du 5 mars 1993). Lorsqu’il est équipé pour le levage, il relève de l’arrêté du 1er mars 2004 et la périodicité passe à 6 mois. Les accessoires de levage sont vérifiés tous les 12 mois.
Que faut-il vérifier sur les lorries ?
L’état des galets et de leurs boudins, les fixations, les vérins et flexibles, puis le fonctionnement complet des mécanismes de montée et de descente. La grille B3 de la CNAM cite expressément cet essai.
À quoi sert le groupe de secours ?
À fournir l’énergie nécessaire pour replier les équipements et dégager la voie si le moteur ou le circuit principal tombe en panne. Son bon fonctionnement se vérifie à chaque prise de poste.
Qui règle les limiteurs de hauteur et de rotation ?
Le réglage suit les consignes du chantier, en fonction de la situation de la caténaire et de la voie contiguë. Le conducteur vérifie à la prise de poste que les limiteurs fonctionnent et que leur réglage correspond aux consignes reçues du chef de chantier.
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